Jenereta ya kilowati 100 wakati mwingine haipunguzi malipo ya nyuma wakati wa matumizi.Hii inaonekana kutokana na kuchanganya mafuta na vimiminiko vingine.Wakati jambo hili linatokea, inapaswa kusimamishwa kwa wakati kwa ajili ya ukaguzi na matengenezo inahitajika.Vinginevyo, haitaathiri tu uendeshaji wa kawaida wa vifaa, lakini pia kusababisha kushindwa kwa mitambo kubwa.
Sababu kuu za maji kuingia kwenye sufuria ya mafuta ya jenereta ya kW 100 ni: deformation au kupasuka kwa kichwa cha silinda na mwili;utoboaji wa mjengo wa silinda yenye unyevunyevu;uharibifu wa pete ya kuacha maji ya mjengo wa silinda;uharibifu wa radiator ya mafuta;uharibifu wa gasket ya silinda;uharibifu wa pete ya kuziba maji ya pampu ya maji.
1) Ufa au deformation ya kuzuia silinda au kichwa silinda: hasa husababishwa na matumizi yasiyofaa na matengenezo, kama vile: operesheni ya muda mrefu ya mzigo mkubwa, mzigo mkubwa wa joto na mkazo wa joto;seti ya jenereta ya dizeli iko katika hali ya joto la juu na uhaba wa maji, na kiasi kikubwa cha maji baridi huongezwa kwa ghafla;au uharibifu wa mwanadamu wakati wa disassembly na usafiri;uharibifu wa ajali na nyufa.
2) Utoboaji wa mvua wa mjengo wa silinda: sababu kuu ni kwamba mjengo wa silinda huwasiliana moja kwa moja na maji ya baridi ya jenereta ya dizeli iliyowekwa ili kufuta joto.Wakati wa mchakato wa mzunguko, maji ya baridi hupiga uso wa nje wa mstari wa silinda, na kutengeneza mifuko ya hewa na cavitation kwenye uso wa nje wa mstari wa silinda.Baada ya muda, mifuko ya hewa na mifuko ya hewa inaweza kuunda kwenye uso wa nje wa mjengo wa silinda.Kwa muda mrefu, kutakuwa na mashimo mnene juu ya uso wa mjengo wa silinda, na katika hali mbaya, watakuwa na perforated, na kusababisha maji ya baridi kuingia kwenye sufuria ya mafuta ya seti ya jenereta ya dizeli.
3) Sababu kuu ya uharibifu wa pete ya kuacha maji ya silinda ni: wakati wa kufunga mstari wa silinda, mstari wa kati wa mstari wa silinda sio sawa na uso wa mwisho wa shimo la msaada wa kuzuia silinda;wakati mjengo wa silinda unasisitizwa ndani, pete ya kuacha maji itapigwa na nguvu nyingi;Inaweza kuwa hali ya joto ni kutokana na injini inayoendesha kwa kutokuwepo kwa maji, urefu wa mjengo wa silinda ni wa juu sana, na kisha pete ya kuacha maji imeharibiwa, na kusababisha maji ya baridi kuvuja kwenye sufuria ya mafuta.
4) Radiator ya mafuta imeharibiwa: msingi wa radiator unajumuisha safu ya zilizopo za shaba, baridi inapita kwenye msingi wa radiator, na mafuta ya seti ya jenereta ya dizeli huzunguka nje ya zilizopo.Wakati wa shughuli, mafuta ya joto la juu hupozwa na baridi ili kudumisha joto la mafuta.Wakati bomba la shaba la radiator limepasuka au muhuri kwenye ncha zote mbili za msingi wa radiator inashindwa, baridi inaweza kuingia kwenye sufuria ya mafuta ya jenereta ya dizeli iliyowekwa kupitia njia ya mafuta.Au kwa sababu kiwango cha maji cha tank ya maji ni cha juu zaidi kuliko ile ya radiator ya mafuta, chini ya shinikizo la tofauti ya urefu, maji ya baridi yataingia kwenye sufuria ya mafuta ya jenereta ya dizeli iliyowekwa kupitia bomba la radiator kupitia mzunguko wa mafuta.Pia, ikiwa muhuri kati ya msingi wa radiator na mwisho wa nyumba ya radiator inashindwa, maji ya baridi yanaweza kuingia kwenye sufuria ya mafuta.
5) Uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda: Ikiwa injini ya jenereta ya 100kw haifanyi kazi kwa kawaida na inazidi joto, itasababisha uharibifu wa ablation na kuvuja kwa maji ya gasket ya kichwa cha silinda;ikiwa ufungaji ni kutofautiana au mwelekeo wa ufungaji ni sahihi, pia itasababisha uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda na kuvuja kwa maji;itatokea pia Wakati wa mchakato wa ufungaji wa gasket, kichwa cha silinda na kizuizi cha silinda, kutokana na kuziba maskini ya gasket ya silinda, itavuja, ambayo itaharibu uendeshaji na utulivu wa silinda, na inapita ndani ya injini. mafuta.Emulsification ya mafuta inayosababishwa na shell ya chini Inathiri utendaji mzuri wa injini.
Muda wa kutuma: Dec-19-2022